Las alianzas regionales que se han concretado en el mercado aéreo internacional, entre LAN y TAM, y la de Taca, Avianca y Aerogal, advierten un escenario más competitivo para las empresas que participan de este sector. Una de ellas es la firma estatal Tame, que desde hace unos tres meses está en un proceso de reorganización, como lo explica su presidente ejecutivo, el Brigadier General (SP) Gustavo Cuesta Moscoso.

En mayo, Tame firmó un convenio con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), para desarrollar un proceso de reingeniería de la empresa. Hasta el momento, ¿cuánto se ha avanzado?

Firmamos un convenio de consultoría con IATA para hacer una reestructuración integral de la empresa. Este proyecto es de nueve meses. Hemos transcurrido tres meses, tiempo en el cual ya se ha culminado con la primera fase, que es la de diagnóstico de nuestros procesos, para compararlos con las mejores prácticas en la industria y mejorar los procesos.

¿Cuáles son los primeros resultados?

Que existen cosas que Tame está haciendo bien, pero hay otras que se las puede hacer mejor.

Tame no pudo evitar ser parte de |las graves circunstancias que la crisis del 2009 ocasionó a la industria aérea.

Agresivamente hemos implementado una política de reducción de costos, que está bien concebida. Pero hay elementos adicionales que las mejores prácticas estiman que se deben implementar. Justamente ahora entramos a la segunda fase con IATA, que es la del diseño de los planes que se debe implementar, para darle a la empresa una estructura ágil y moderna.

¿Qué se debe mejorar en la empresa?

Ese es un tema en el que estamos trabajando con IATA y aún no podemos hacerlo oficial.

Ud. destaca la reducción de costos. ¿Cuáles son las cifras que avalan ese rendimiento?

Tame no pudo evitar ser parte de las graves circunstancias que, con ocasión de la crisis mundial, afectó a la industria de transporte aéreo en el mundo, en el 2009. El año pasado fue muy malo para la industria y Tame, en su plan de aplicar acciones inmediatas para el 2010, estableció un proceso de reducción de costos. Ese proceso le ha significado a Tame reducir costos, respecto al presupuesto del 2009, en USD 4,3 millones, para el presupuesto del 2010.

¿Cuánto se presupuestó para el 2009?

USD 111 millones fue el presupuesto cumplido.

¿Cuánto se presupuestó para el año anterior?

Se presupuestaron USD 130 millones, pero el monto fue reajustado por la situación económica.

¿Cuánto se ha presupuestado para el 2010?

Para este año superan los USD 120 millones.

¿Tuvieron pérdidas en el 2009?

Tuvimos pérdidas, parte de ellas contables, pero que ya se han revertido en el 2010.

¿Cuánto perdieron?

Alrededor de USD 3,5 millones.

¿Cuántos pasajeros transportaron en el 2009?

Aproximadamente 1 480 000 pasajeros, y en el 2010 esperamos transportar a 1 600 000 pasajeros.

La empresa tiene la vocación de llegar adonde residen los compatriotas.

El contrato con IATA es para rediseñar la estructura de la compañía. La estructura actual es bastante estática y jerárquica, en donde estamos mirando los niveles de autoridad. En una empresa moderna, lo que corresponde es estructurarse por los procesos que ejecuta. El cambio para Tame es realmente importante, pero no puedo ahondar en más detalles.

¿Será una reestructuración rápida, considerando los cambios que hay en el mercado aéreo regional con nuevas fusiones de aerolíneas? ¿Tame también busca alianzas en la región?

Tame se está adecuando para actuar como una empresa pública, según la nueva Ley de Empresas Públicas, que nos permitirá tener la agilidad y la capacidad de contratar, relacionarnos, compartir y actuar en el mercado, con la agilidad de una empresa privada. De tal manera que ese evento está por ocurrir y eso, con el afán que tiene la empresa de adecuarse, de hacer inversiones en tecnología, le va a permitir tener las capacidades suficientes para ser apetecida en el mercado y consolidar alianzas estratégicas.

¿Con quién pudiera hacer alianzas Tame, si algunas empresas en la región como LAN, TAM, Taca, Avianca, Aerogal... ya lo han hecho?

Le hago una analogía. Avianca es una empresa muy grande, Taca es una empresa no tan grande como Avianca y Aerogal es una empresa pequeña. Entonces, espacio -en los grandes grupos que se han conformado- siempre va a existir. De tal manera que no podemos decir: ‘si ya no se aliaron con el uno o con el otro, ya nunca más se van a aliar’. Eso no existe. Las posibilidades de alianza son diversas, porque las capacidades de las empresas son complementarias.

¿Qué están haciendo entonces?

Estamos buscando alianzas puntuales este momento, para operaciones internacionales para destinos dentro y fuera de América. Tame tiene la vocación de llegar adonde residen los compatriotas y nuestro afán es cumplir esa aspiración en el futuro, para operar tanto hacia EE.UU. como a Europa.

¿Tame va seguro a una alianza con otra firma?

Tame debe aliarse para poder competir adecuadamente en el mercado aéreo.

Llegar a Panamá, México, Miami, Sao Paulo y Madrid son los objetivos que se ha trazado Tame hasta el 2015.

Tame tuvo la asesoría de una consultora internacional que es Advance Logistic Group y elaboró un plan de negocios completo. Allí se determina con diversas prioridades las operaciones hacia Panamá, México, Miami, Sao Paulo y Madrid. De tal manera que el Directorio de la empresa ha elaborado un plan estratégico contemplando todas estas variables y en el tiempo debemos ir alcanzando esos objetivos.

En el tiempo, ¿hasta cuándo?

Nuestro proyecto está previsto hasta el año 2015.

Alcanzar esos objetivos implica nuevas inversiones. ¿Qué decisiones van a tomar?

Hay inversiones que se harán a partir del 2013.

¿Un monto de inversiones de cuánto?

Hay dos tipos de aviones que son deseables para Tame. Son aviones turbo pro, como el ATR 42500 (de hélice) y existe el interés del Gobierno de apoyar la inversión en dos aviones. Uno de estos puede costar entre USD 12 y 14 millones en el mercado.